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從舟楫往來到高鐵穿梭,聊城終于迎來“高鐵時(shí)代”

來源:齊心魯力  2023-08-30 17:39:49
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  8月29日,一輛檢測(cè)列車從濟(jì)南長(zhǎng)清站開出,標(biāo)志著濟(jì)鄭高鐵山東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng),為濟(jì)鄭高鐵全線貫通奠定了基礎(chǔ)。

  對(duì)于濟(jì)南這樣一個(gè)每日都有無數(shù)高鐵列車縱橫穿梭的城市來說,這或許只是又多了一條線路而已,但對(duì)處于濟(jì)南、鄭州兩大北方省會(huì)之間的聊城而言,卻是一個(gè)意義非凡的標(biāo)志性事件——這座城市就此邁入了“高鐵時(shí)代”的門檻。

  兩三個(gè)月之后,11月底,這條經(jīng)歷了三年多緊張建設(shè)的高鐵線,就將正式開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí),聊城這個(gè)魯西平原上的地級(jí)市,就將正式迎來屬于自己的“高鐵時(shí)代”,成為全國(guó)高鐵路網(wǎng)上的一個(gè)重要結(jié)點(diǎn)。

  “高鐵時(shí)代”的到來,對(duì)聊城的意義絲毫不亞于1996年京九鐵路的開通,亦不亞于數(shù)百年前會(huì)通河的鑿?fù)ㄊ沽某沁M(jìn)入“運(yùn)河時(shí)代”。

  繁盛數(shù)百年的通衢要道

  在古代,京杭大運(yùn)河妥妥的就是一條溝通南北的交通大動(dòng)脈,是古代的高速公路。關(guān)鍵是,這高速公路還只有這一條,別無分路,無論物資還是人員,要想快速從南到北或從北到南,都必須經(jīng)由此路。

  大運(yùn)河聊城段屬于會(huì)通河的一部分,即1289年(至元二十六年)元世祖下令開鑿的山東運(yùn)河。會(huì)通河起自東平路須城縣(今山東東平)安山西南,至臨清抵達(dá)御河,全長(zhǎng)二百五十多里,建閘門31道。

  待到兩年后連接大都和通州的通惠河鑿?fù)?,溝通南北的大運(yùn)河才算全線開通。也正是從那時(shí)起,地處魯西平原的聊城,逐漸發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)文化興旺發(fā)達(dá)地區(qū)。

  鼎盛時(shí)期,運(yùn)河兩岸由各地客商興建的會(huì)館就有幾十座,其中最有名者有八座——從今天僅存的山陜會(huì)館建筑之精之美之繁復(fù)即可窺鼎盛時(shí)期景象之一斑。

  不僅聊城,向北的臨清,向南的張秋,歷史上都曾繁盛一時(shí)。甚至,臨清之盛亦不亞于聊城。其中,臨清運(yùn)河鈔關(guān)是明清派駐臨清督理漕運(yùn)稅收的直屬機(jī)構(gòu),稅收居全國(guó)八大鈔關(guān)之首,占全國(guó)稅收的四分之一。

  但今天,人們提起臨清時(shí),除了想起故宮里鋪的地磚來自臨清外,已經(jīng)鮮少知道其百余年前的繁華了。至于張秋,更是落得個(gè)寂寂無名,成為一個(gè)普通得不能再普通的小鎮(zhèn)。

  對(duì)鐵路的渴望

  了解了聊城昔日的繁華,也就明白了今天的聊城對(duì)鐵路的渴望之強(qiáng)烈。

  上世紀(jì)九十年代,1996年,京九鐵路貫通,結(jié)束了聊城不通鐵路的歷史。那是京杭大運(yùn)河停航百余年后,聊城迎來的最大的喜事。

  喜到什么程度呢?

  1996年9月1日開通當(dāng)天,天還沒亮,十里八鄉(xiāng)的人們就乘坐著各式各樣的交通工具,跑到鐵路邊,看第一輛火車進(jìn)站、出站?,F(xiàn)場(chǎng)真的是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴,真的是紅旗招展、人山人海。

  在那之后很長(zhǎng)一段時(shí)間,聊城火車站都是進(jìn)城的聊城人必去的地方,其熱門程度一點(diǎn)都不亞于今天的“網(wǎng)紅打卡地”。

  開通之前,正在聊城上高中的我,也在學(xué)校的組織下,跑去京九鐵路工地上參加了一次義務(wù)勞動(dòng)。具體做的什么忘了,只記得當(dāng)時(shí)鐵軌還沒鋪上,路基還是一片黃土的顏色,我們的義務(wù)勞動(dòng)也更像是一次大規(guī)模的到此一游,但所有人都感覺既新鮮又興奮。

  大學(xué)畢業(yè)后到青島工作,回聊城只能擠一輛到曹縣的綠皮火車,晃蕩上七八個(gè)小時(shí)才能到達(dá)聊城。兒子出生那天,我就是坐著綠皮車,站在車廂連接處,心情忐忑地晃到聊城,趕去迎接他的出生的。

  足夠久的路上時(shí)間,給了我足夠多的時(shí)間醞釀情緒、暢想未來,但也讓我體會(huì)了十足的煎熬與心焦。相信有很多在鄉(xiāng)或在外的聊城人,都曾因?yàn)楦鞣N各樣的事情,體驗(yàn)過類似的心焦。

  同樣的心焦,一定也曾讓無數(shù)的聊城人心中升起過對(duì)高鐵通達(dá)家鄉(xiāng)的強(qiáng)烈渴望。今日回鄉(xiāng),雖然已經(jīng)有了更多選擇,比如自駕經(jīng)由越來越密的高速路網(wǎng),但高鐵的安全、速度和便捷,仍然留給人無盡的暢想。

  更何況,于一座城市而言,伴隨高鐵而來的,并不僅僅是出行的便利那么簡(jiǎn)單。

  高鐵托起的復(fù)興希望

  對(duì)鐵路的渴望,源自對(duì)過往歷史的追憶,更來自對(duì)再度復(fù)興的渴望。

  邁入“高鐵時(shí)代”的聊城,向東30分鐘可到濟(jì)南、90分鐘可達(dá)青島;向西60分鐘可到鄭州,并在那里連接起隴海客運(yùn)專線,直通陜甘疆。

  格局打開得更大一些,高鐵的開通,東西方向,可以使聊城進(jìn)一步連接濟(jì)南都市圈、鄭州都市圈和山東半島城市群、中原城市群;南北方向,可以使聊城進(jìn)一步連接華北、華南的廣大區(qū)域,成為人才、物資高速運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條上的重要一環(huán)。

  在高鐵的帶動(dòng)下,會(huì)有更多的投資和人才資源來到聊城,使這座城市的投資創(chuàng)業(yè)活力愈發(fā)強(qiáng)勁,推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施更加完善,促進(jìn)商業(yè)地產(chǎn)、文化旅游、娛樂休閑等行業(yè)的快速發(fā)展,并為聊城人提供更多“家門口”的就業(yè)機(jī)會(huì)。

  預(yù)計(jì)于2026年建成的京雄商高鐵通車后,聊城還將成為南北高鐵十字樞紐。而正在規(guī)劃的聊城到邯鄲城際鐵路(在山東省內(nèi)被稱作魯中高鐵,跨省之后稱作長(zhǎng)邯聊高鐵),將由山東腹部向西通往河北邯鄲、山西長(zhǎng)治。

  向東,擁有膠濟(jì)線和魯中通道兩條發(fā)展走廊,向西,擁有兩條貫穿黃河流域的高鐵線路,這是聊城高鐵的未來,這里面更有聊城高速發(fā)展的未來。

  聊城古城中心,已經(jīng)靜靜佇立數(shù)百年的光岳樓,曾經(jīng)見證過這座城市的興盛與繁華,曾經(jīng)見證過運(yùn)河上的舟楫往來,亦曾見證過大運(yùn)河水竭后的荒蕪破敗。

  從舟楫往來,到高鐵穿梭,換的是時(shí)代和人間,不變的是聊城人對(duì)美好生活的向往。

  如今,巍峨依舊的光岳樓,正在見證“高鐵時(shí)代”聊城的再度興盛,見證江北水城、運(yùn)河聊城的高質(zhì)量復(fù)興。

  張楠之

編輯:陳桂芹
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