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雅萬高鐵高速動車組下線!中國高鐵走向世界!山東“智造”,中國名片→

來源:央視財經(jīng)  2022-08-17 12:06:46
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  由中央廣播電視總臺和工信部共同打造,財經(jīng)節(jié)目中心推出的大型融媒體報道《智造中國》,今天走進(jìn)山東省。山東是國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)鏈最為成熟的省份之一,上下游配套齊全。如今,產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都建成了自己的智能工廠,產(chǎn)品的技術(shù)水平也不斷提升。

  智造賦能 看變速箱工廠新變化

  記者來到中國重汽位于山東濟(jì)南的一處變速箱智能工廠內(nèi)。變速箱是重型卡車的三大件之一,用來協(xié)調(diào)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪行駛速度。下圖就是這里生產(chǎn)的一臺自動擋變速箱,可以看到里面有很多大小不同的齒輪,相互組合工作來調(diào)節(jié)速度。這樣一個大家伙,重量有300多公斤,要用到260多種零部件。

  這么多的零部件,如何精準(zhǔn)配送到各個工位?這就離不開智慧倉儲和物流系統(tǒng)。在一個立體倉庫,機器會根據(jù)產(chǎn)線需要,來回穿梭取出不同的零部件放在托盤,再通過傳送帶傳輸出來。而現(xiàn)場的這些AGV物流小車,就像餐廳里的“配菜員”一樣,把零部件托盤送到產(chǎn)線上不同的位置。

  這些小車如何找到自己的路線?地面上有很多的二維碼,小車通過車身上的攝像頭識別這些二維碼,來自動行駛。零部件配送到位后,生產(chǎn)作業(yè)島中間的機械臂,就會把零部件夾取放到周圍的工位上,再依次加工,就像一個“大廚”在周圍的一圈“案板”上“作業(yè)”。

  智能制造技術(shù)既可以提升生產(chǎn)效率,又能保障生產(chǎn)的安全。在這樣的車間里,從物流到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié),可以說智能制造無處不在。

  記者繼續(xù)觀察變速箱的總裝裝配環(huán)節(jié)。與傳統(tǒng)流水線不同,這些變速箱都通過機械懸臂吊裝起來,圍繞生產(chǎn)區(qū)域自動旋轉(zhuǎn)前進(jìn),在不同位置可以進(jìn)行柔性配置和加工。

  在這里,可以看到兩個模型。左邊這輛是最早的“黃河牌”重卡,是1960年新中國自己生產(chǎn)的第一輛重型卡車,當(dāng)時它的載重只有8噸;右邊這輛是現(xiàn)在最新款的“黃河牌”重卡,車身加載重已經(jīng)可以達(dá)到49噸。

  而屏幕上顯示的先進(jìn)的無人駕駛重卡,已經(jīng)在天津港實際投入使用。

  一步步看過來,大家能清晰感受到我國重卡制造能力的進(jìn)步;這一產(chǎn)業(yè)鏈上的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié),也正在像今天看到的變速箱生產(chǎn),朝著智能制造的方向邁進(jìn)。未來,更加值得期待。

  轉(zhuǎn)向架智能制造讓中國高鐵走得更遠(yuǎn)

  這個月初,我國出口海外首列時速350公里高速動車組——雅萬高鐵高速動車組在青島下線,工程師鄧鴻劍參與了這列高速動車組轉(zhuǎn)向架的智能制造。鄧鴻劍見證了中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的角色轉(zhuǎn)變。在他眼中,智能制造帶給傳統(tǒng)制造業(yè)哪些新變化?

  中車四方股份公司技術(shù)工程部工程師 鄧鴻劍:這列車很快就要運到印尼,我們這個技術(shù)團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)列車的最關(guān)鍵的部件,轉(zhuǎn)向架部分的生產(chǎn)和制造,它負(fù)責(zé)整列車的牽引和制動,我們通過智能制造來完成整個轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)。

  說起智能制造,鄧鴻劍一臉的自豪。在他的辦公桌上,有一支舊電筒和一塊鋼片,鄧鴻劍說,這兩個老物件曾經(jīng)是生產(chǎn)必備的工具,而現(xiàn)在是一種紀(jì)念也是一種鞭策。

  人工打磨產(chǎn)生的噪聲、鐵屑對工人身體傷害很大。智能化升級后工廠有了自動打磨設(shè)備。設(shè)備通過掃描對工件建模,再和目標(biāo)模型對比,最后開啟自動打磨程序,打磨精準(zhǔn)度能夠控制在0.5毫米。

  中車四方股份公司技術(shù)工程部工程師 鄧鴻劍:在效率方面,它比較人工有很大的提升,人可能三個小時要完成的工作量,用設(shè)備半個小時就可以完成。

  人工打磨考驗的是手上的力度,人工檢驗考驗的是眼里的精度。過去轉(zhuǎn)向架出廠前最后一道工序是工人拿著手電筒進(jìn)行檢查,而如今這臺智能圖像采集器可以圍繞轉(zhuǎn)向架的各個零部件拍攝照片,即便是1毫米的差錯它也看得清楚。

  中車四方股份公司技術(shù)工程部工程師 鄧鴻劍:15分鐘可以完成一個轉(zhuǎn)向架的檢測,質(zhì)檢員人工可能需要半個小時。

  鄧鴻劍是公司第一批參與高鐵動車組生產(chǎn)的技術(shù)員,生產(chǎn)自主產(chǎn)權(quán)的高鐵動車組是他曾經(jīng)的夢想。從跟隨外方專家學(xué)習(xí)技術(shù),到中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在國外落地,他見證和參與了中國高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的角色轉(zhuǎn)變。

  建網(wǎng)絡(luò) 配裝備 “由點及面”推動智能制造發(fā)展

  山東省是傳統(tǒng)的工業(yè)大省、經(jīng)濟(jì)強省。近年來,山東持續(xù)推動新舊動能轉(zhuǎn)換,朝著智能制造的方向不斷轉(zhuǎn)型升級。建好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、培育推廣智能裝備,如今的山東,已經(jīng)打造出了一批智能制造的標(biāo)桿示范工廠,正帶動著產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。山東在智能制造方面有哪些具體的實踐和經(jīng)驗?zāi)??記者對山東省副省長凌文進(jìn)行了專訪。

  走進(jìn)山東濟(jì)南一處生產(chǎn)計算機服務(wù)器的智能工廠,在5G網(wǎng)絡(luò)的幫助下,現(xiàn)場的物流AGV小車和工業(yè)機械臂,都可以有序進(jìn)行高精度的作業(yè)。

  山東省副省長 凌文:我們把5G和光纖匹配到極致,現(xiàn)在已經(jīng)建了13.3萬個5G的基站;光纖一共有5600公里,任何兩個城市之間時延能做到1毫秒之內(nèi)。包括工業(yè)、港口、交通、民用,所有的設(shè)施都能實現(xiàn)最好的智能化的通訊。

  設(shè)備信息聯(lián)網(wǎng)后,每條產(chǎn)線可以同時生產(chǎn)多款不同產(chǎn)品,大批量的柔性生產(chǎn)得以實現(xiàn)。而借助各類智能裝備,工廠的用工數(shù)量只需原先的四分之一。

  近年來,山東聚焦勞動強度大、危險性高的生產(chǎn)崗位,推動機器換人,累計研發(fā)推廣300余項“首臺套”智能制造裝備。今年上半年,山東省工業(yè)機器人產(chǎn)量同比增速達(dá)33.1%。

  山東省副省長 凌文:智能制造最基礎(chǔ)的單元就是每一個裝備。像現(xiàn)在我們省很多比較先進(jìn)的智能化工廠,裝備智能化率已經(jīng)達(dá)到了95%左右。

  凌文介紹,在打造出一批智能制造標(biāo)桿企業(yè)后,山東現(xiàn)在正在推動產(chǎn)業(yè)鏈整體智能升級,“由點及面”形成生態(tài)。

  事實上,取得如今這樣的智能化轉(zhuǎn)型成果,對于山東來說并不容易。以往,山東的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以“兩個70%”而著稱:傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占工業(yè)比重約70%,重化工業(yè)占傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比重約70%。為了推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,山東持續(xù)加大技改投入。2020年至2021年,山東技改投資兩年平均增長6.4%,技改投資規(guī)模位居全國前列。

  山東省副省長 凌文:老的這些工業(yè),我們要用智能化、數(shù)字化,用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為它們賦能。山東是化工規(guī)模最大的一個省份,先讓化工廠集中進(jìn)園區(qū),所有的罐都裝上傳感器,提早預(yù)警、排查隱患,保證裝置安全、高質(zhì)量控制運行。未來我們一方面堅決地推廣這些應(yīng)用場景、好的經(jīng)驗,還要花大量的精力去扶持、促進(jìn)、推動、引導(dǎo)中小企業(yè),實現(xiàn)整個全社會的智能制造。

編輯:萬昊
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