“山東的路”蹚出“智慧化”新路

 　　“一千個人心中有一千條智慧高速。”那么，山東的智慧高速該怎么建設(shè)?

　　從第一條京臺智慧高速公路立項開始，高速人開始了探索，沒有經(jīng)驗可循，就幾十遍反復修改設(shè)計方案，施工后再解決各種繁瑣的問題……建成了國內(nèi)首條全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點項目!如今，智慧高速探索的接力棒又傳遞到濟青中線智慧高速……

　　今天，大眾日報刊發(fā)《“山東的路”蹚出“智慧化”新路》，為您講述山東公路建設(shè)者們的建功新時代的奮進之路。

　　“山東的路”蹚出“智慧化”新路

　　□ 本報記者 常青

　　濟青中線正在火熱施工中，這是我省首條新建智慧高速示范項目。

　　智慧高速的建設(shè)在全國乃至全世界都是一條新賽道，無標準依托、無經(jīng)驗遵循、無先例借鑒。怎么干?山東立足先試先行組建項目團隊，大膽拓荒，用創(chuàng)新和拼命精神，為建設(shè)“智慧化”的“山東的路”蹚出新路。

　　破題：歷經(jīng)幾十稿，完成“設(shè)計圖”

　　什么是智慧高速?智慧高速要怎么建?最終要實現(xiàn)什么效果?

　　2021年初，山東高速集團成立智慧高速工作專班，擔任技術(shù)辦公室主任的張偉首先要解決的就是這三個問題。智慧高速已不是個新鮮詞，但真正從概念走向?qū)嵺`，放眼全世界，仍沒有一個成熟、可借鑒的案例。

　　“智慧高速是一項系統(tǒng)工程，雖然具體實現(xiàn)路徑上仍然存在眾多疑問與不確定性，但形成共識才有利于團隊形成工作合力。”張偉說，規(guī)劃設(shè)計前技術(shù)人員用了幾個月時間查閱資料，實地調(diào)研，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對接，拜訪專家，充足準備后拿出的“第一稿”收到了很多不同意見。

　　“一千個人心中有一千條智慧高速。”有人覺得智慧高速應該強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，大膽應用新裝備新技術(shù)，要做就做世界前沿;有人覺得不應脫離現(xiàn)有基礎(chǔ)，做不切實際的設(shè)計，應以滿足人民出行需要為落腳點……對待這些不同意見，張偉都堅守一個原則：“一切都要服務于出行體驗與后續(xù)管理。”

　　確定好方向后，張偉開始牽頭編制智慧高速指南文件，為了加快進度，專班組織技術(shù)骨干集中討論、多方征求意見，終于趕在春節(jié)前完成了一份初稿。“最緊張的一次，方案修改到凌晨一兩點，接著還要去找在營業(yè)的打印店，校對裝訂，兩個半小時后送回公司，交由專家審查，再開始新一輪的討論。”專班職員李耀華記得，經(jīng)過幾十稿的推倒重來與細節(jié)修改，“設(shè)計圖”才最終完成。

　　2021年，由山東高速集團投資建設(shè)的京臺高速泰安至棗莊段建成通車，成為國內(nèi)首條全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點項目，也是山東省的首條智慧高速。

　　在張偉的辦公桌上，放著一份京臺智慧高速的總結(jié)報告。記者看到，幾十頁的內(nèi)容只有前四頁簡單概括成果，后面全部都是問題反思與改進措施。張偉尷尬一笑：這是一份“找茬”的報告，“智慧高速才剛剛起步，責任重大，時間緊迫，未來要做的工作還有很多。”

　　記者了解到，2021年是高速公路領(lǐng)域積極推進交通強國試點并取得較多工程實際進展的一年。除山東外，河北、江蘇、四川、廣東等省份多條智慧高速試點工程建成通車，多省市編制發(fā)布了智慧高速建設(shè)指南等指導性文件。

　　落地：“創(chuàng)新的東西是很難的”

　　“濤哥，別怪我沒提醒你，創(chuàng)新的東西是很難的。”這是山東高速建設(shè)管理集團交通工程部副經(jīng)理李濤進入京臺智慧高速項目辦后聽到的第一句“好言相勸”。智慧高速轉(zhuǎn)入全面施工階段后，對于“難”，李濤的體會更加深刻。

　　在原有道路施工上增加70多類外場設(shè)施，成千上萬個零部件需要安裝布設(shè)到189公里的道路上，后續(xù)還要經(jīng)過無數(shù)次的校準調(diào)試以及沖突調(diào)整。即便干過濟南東、南二環(huán)這樣“超級工程”的李濤，心里也打起了鼓。

　　啟動施工后的第一個“難關(guān)”就是設(shè)備不到位。“當時激光雷達因為不可控原因，遲遲不到貨，只能天天催，從廠商催到品牌方，無論想什么辦法都要及時把貨運來。”解決了設(shè)備問題，安裝后的調(diào)試又遇到了困難。

　　比如設(shè)備的不兼容：“當龍門架上的顯示屏和控制開關(guān)的智能機箱同時作業(yè)時，就會跳閘，后來才發(fā)現(xiàn)兩個設(shè)備各有自己的控制系統(tǒng)，要想配合使用得做調(diào)整。”又如設(shè)備需要調(diào)試的次數(shù)遠大于想象：“高精度軌跡追蹤需要相鄰雷達間的‘握手’，一留有空白，就會影響對車輛的軌跡捕捉。”

　　為了保證不同設(shè)備的兼容，李濤要求四十多家廠商的技術(shù)人員統(tǒng)一入住項目。白天上路，逐段調(diào)試;晚上碰頭開會，解決問題。“工地夜會”一般半夜開始，凌晨三四點結(jié)束，通車前的一個月，項目辦整夜燈火通明。

　　京臺智慧高速項目辦主任呂新建是個急脾氣，面對設(shè)備聯(lián)通率不達標、準確率不達標，無法100%將設(shè)計規(guī)劃落地等難啃的“硬骨頭”，他下了死命令：誰完不成目標，就卷鋪蓋回家。

　　干工程的人不怕難更不怕苦。在項目辦眾人的努力下，山東對于智慧高速的設(shè)想一一變?yōu)楝F(xiàn)實。這條先行先試的智慧高速，融合了5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位等前沿技術(shù)，實現(xiàn)了30余個新穎應用場景，創(chuàng)下目國內(nèi)里程最長、規(guī)模最大、應用場景最豐富、設(shè)備配置最優(yōu)、施工組織難度最大等8項“全國之最”，被國內(nèi)交通領(lǐng)域?qū)＜覀冊u價為研究成果總體達到國際先進水平。

　　接力：“施工還有硬仗要打，挑戰(zhàn)才剛開始”

　　如果說山東對智慧高速的探索是一場接力賽，現(xiàn)在接力棒傳遞到了濟青中線智慧高速項目辦的“手里”。

　　“你看下施工圖第7頁，這里的設(shè)備應用是不是需要調(diào)整?”采訪期間，張偉的電話頻繁響起，電話內(nèi)容基本都是涉及濟青中線智慧高速的。目前，該項目已完成施工圖設(shè)計，即將進入下一階段。

　　在位于淄博的智慧網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地，記者看到隧道外搭建的遮光棚洞正在進行測試。山東高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司總工程師劉兆新告訴記者，由于濟青中線濟濰段隧道眾多，橋隧比高，為了實現(xiàn)行車進入隧道不降速，他們開展了基于側(cè)向余寬的高速公路隧道速度提升等多項技術(shù)研究。為測試技術(shù)效果，他們專門搭建了這樣的實景場地。

　　“經(jīng)過上百次的推翻重來后，前期設(shè)計近期暫告結(jié)束。接下來的施工還有一場硬仗要打，挑戰(zhàn)才剛剛開始。”劉兆新說。

　　“試”有成功和失敗，但濟青中線作為吸收京臺高速經(jīng)驗后的“種子選手”，就必須只能成為經(jīng)得起時間考驗，真正能為全國乃至全世界提供經(jīng)驗做法的項目。采訪中，這是記者聽到最多的一段話，為了實現(xiàn)這一目標，每一名參與者都在自我加壓，將更多的創(chuàng)新應用到這條路上，將更持久的拼命精神投入到工作中。

　　■相關(guān)新聞

　　山東全力構(gòu)建交通“新基建”網(wǎng)絡(luò)

　　□ 本報記者 常青

　　近日，省交通運輸廳印發(fā)《山東省交通運輸科技創(chuàng)新“十四五”發(fā)展規(guī)劃》。“十四五”時期，我省交通運輸科技創(chuàng)新發(fā)展的總體發(fā)展目標是：到2025年，我省交通運輸科技研發(fā)水平和智慧交通技術(shù)水平位于全國前列，科技成果轉(zhuǎn)化、推廣和應用取得新進展，行業(yè)科技創(chuàng)新能力顯著提高，行業(yè)科技創(chuàng)新體制機制改革持續(xù)深化。

　　2021年，我省持續(xù)為傳統(tǒng)基建賦能，推進智慧交通建設(shè)，打造交通發(fā)展新動能。智慧高速建設(shè)取得突破，京臺高速泰安至棗莊段成為全國最長智慧高速，濟青中線智慧高速建設(shè)全線啟動。智慧港口建設(shè)有力推進，全國首創(chuàng)干散貨碼頭智能管控平臺和全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運系統(tǒng)在青島港上線運行，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在日照港建成。魯南高鐵實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，山東跨入全面“5G”高鐵時代。

　　省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，今年我省將全力構(gòu)建交通“新基建”網(wǎng)絡(luò)。智慧公路建設(shè)方面，按照“全路段感知、全天候通行、全過程管控”的建設(shè)定位，發(fā)揮好京臺高速泰安至棗莊段先行先試作用，年底前濟青中線濰坊至青島段智慧高速示范項目伴隨主線通車完成。

　　智慧高鐵建設(shè)方面，年底初步搭建完成高鐵工程建設(shè)數(shù)字化管理平臺。推進智慧港口建設(shè)，全力建設(shè)集物流、監(jiān)管、服務一體化的港口云生態(tài)平臺和自動化碼頭系統(tǒng)，深化5G、北斗、物聯(lián)網(wǎng)等港口場景應用，打造世界領(lǐng)先的新一代智慧港口。

　　智慧機場建設(shè)方面，依托濟南國際機場二期改擴建工程等，完善無紙化一證通關(guān)。

　　■蹲點手記

　　那些催人奮進的“小事”

　　□ 本報記者 常青

　　張偉真的太忙了。和他約時間采訪，約了兩次，終于見到他，還沒開口說話，先聽他接了10分鐘電話。采訪了不到半小時，他就要忙著去匯報交流，還沒等我反應過來，他便頭也不回地出去了。

　　在張偉的辦公室里，有一小摞筆記本，三個月為周期，記錄了京臺智慧高速的“成長歷程”，滿滿當當，有字有圖還有簡筆畫。聽說他是熬夜加班的“高能”選手，打著吊瓶看方案的事也曾有發(fā)生。

　　我和呂新建認識好幾年了。他一直是個脾氣火爆的工程人，性格直爽，說話大聲，很多工人“怕”他，但也都知道他一心想把活干好。京臺智慧高速通車后，他就住進了醫(yī)院，聽說扁桃體腫得像核桃一樣。

　　李濤相對平和很多。但京臺智慧高速施工中他也崩潰了好幾次?？焱ㄜ嚽埃顫胍菇拥搅艘煌娫?，負責機電設(shè)備的伙伴因為連通率上不去崩潰痛哭，他在另一頭陪著一起難受。但哭完了，還得繼續(xù)開會，繼續(xù)干活。

　　李耀華是個漂亮的姑娘。定好鬧鐘，凌晨3點跑出去找打印店，6點卡點去單位，她沒有抱怨，只想著這上千頁的報告別有印錯和漏頁。她笑著說：“我見過太多次凌晨3點的濟南了。”

　　回想采訪的整個過程，感動的都是聽到的“小事”——這些讓人感動，催人奮進的“小事”。就像李濤說的，創(chuàng)新是很難的，但即便難仍要一路向前。

　　這，大概就是向未來的魅力!